インド企業が航空会社に置き去りにしているクレジット

出張用の航空券にはすべてGSTが課され、企業は通常それを控除として取り戻せます。インド企業全体では、その控除額は年間数千croreに達します。しかし、その大部分は帳簿に計上されることがありません。

その理由は、財務チームが控除の存在を知らないからではありません。請求には、無数の細かな条件がすべて満たされる必要があるからです。出張者が会社のGSTINを伝えること、航空会社が正しい登録番号宛てに請求書を発行すること、請求書が財務部門に届くこと、航空会社がそれを申告に計上すること、そして期限内に請求することです。

この控除は法的な権利です。それを失うのは税務上の結果ではなく、プロセスの失敗です。TraCarta Research

控除額の規模

インドの法人航空支出は年間₹50,000–65,000 croreと推定されます。GSTが課される運賃の割合、客室クラス構成、対象外の出張を考慮すると、控除可能額は毎年およそ₹2,500–3,800 croreとなります。

当社のクライアント業務からは、多くの企業が本来の権利額を大きく下回る額しか控除していないことがうかがえます。この規模では、わずかな差でも毎年非常に大きな金額が航空会社に残されたままになります。

拡大する市場

この規模は拡大しています。Deloitteの推定では、インドの法人出張市場は2023年に$10.6 billionで、FY2030までに$20.8 billionへと倍増します。FY2026の国内航空旅客数は1,677.4 lakh人（1.4%増）に達しましたが、ICRAは2026年3月にインド航空業界の見通しをネガティブに引き下げました。

出張が増えれば、航空券も請求書も増え、控除が漏れる箇所も増えます。プロセスを改善しなければ、未控除額は市場とともに拡大します。

新たな税率区分

2025年9月22日以降、航空運賃のGSTはエコノミーが5%、プレミアムクラスが18%です。同額のエコノミー航空券と比べ、プレミアム航空券には3倍超のGSTがかかるため、客室クラス構成が控除対象額に大きく影響するようになりました。

控除が漏れる箇所

航空券のGSTが帳簿上の控除になるまでには、6つのチェックポイントを通過する必要があります。当社の経験では、最大の損失は経理部門が請求書を目にする前に発生します。予約時に会社のGSTINが提供されない場合と、請求書が航空会社のポータル上に放置されたままの場合です。

期末の一括整理で取りこぼす理由

多くの企業は、航空会社の控除を年に一度、期限間際に確認します。その時点では請求書の訂正は難しく、航空会社は期間を締めており、一部の航空券は期限切れになっています。

年次作業から月次モニタリングへ移行すると、結果は2つの点で変わります。控除が正しい期間に行われ、航空会社がまだ訂正できるうちに問題が解決されます。

CFOのための5つのアクション

1. 数値で把握するGSTINおよび航空会社別に、控除可能額に対する控除済額を測定します。ほとんどの企業はこの数値を見たことがありません。
2. 予約時にGSTINを確実にすべての予約チャネルで会社のGSTINを必須にします。最大の損失要因を防げます。
3. 航空会社から直接収集する代理店レポートに頼らず、すべての登録について航空会社のポータルから請求書を取得します。
4. 毎月照合する請求書を毎月GSTR-2Bと照合し、訂正が可能なうちに航空会社へフォローアップします。
5. 責任者を決める全員の担当は誰の担当でもありません。社内チームまたは専門会社に割り当て、成果を測定します。

算定方法

法人航空支出は、法人出張および国内旅客数に関する業界データから推定しています。控除可能額には、GSTが課される運賃の割合、5%と18%での客室クラス構成の幅、対象外の出張の控除を適用しています。数値幅は丸めています。